Завершился последний этап конкурса эссе!
Третья тема конкурса эссе: «Применение робототехники в железнодорожной отрасли: преимущества и недостатки». Ребята показали глубину мысли и креатив. Участники:
Щеглова Ольга, 16 отряд
Волков Марк, 16 отряд
Краснова Арина, 16 отряд
Сытник Екатерина, 16 отряд
Андриянова Полина, 16 отряд
Терехин Кирилл, 16 отряд
Широбокова Алëна, 16 отряд
Крылов Игорь, 16 отряд
Ларин Михаил, 16 отряд
Прейн Алина, 16 отряд
Лесков Александр, 16 отряд
Башмакова Анастасия, 17 отряд
Зотов Иван, 17 отряд
Ахмадеев Тимур, 17 отряд
Васильев Григорий 17 отряд
Макарова Анна, 17 отряд
Шарахова Мария, 17 отряд
Грибанова Эвита, 17 отряд
Тимофеев Алексей, 17 отряд
Винокурова Дарья, 17 отряд
Витвинов Иван, 17 отряд
Лыкова Дарья, 17 отряд
Игнатенко Никита, 17 отряд
Хвастикова Ангелина, 18 отряд
Затынайченко Екатерина 18 отряд
Кругова Екатерина, 18 отряд
Вавулина Анна, 18 отряд
Лехницкая Мария, 18 отряд
Никитин Андрей, 18 отряд
Бекмухамедова София, 18 отряд
Кельман Анна, 18 отряд
Буравлëва Юлия, 18 отряд
Старостина Елизавета, 18 отряд
Чекан Тимофей, 18 отряд
Кормозова Арина, 18 отряд
Панировский Иван, 18 отряд
Дунаевская Кристина, 18 отряд
Суокас Макар, 18 отряд
С радостью представляем победителей конкурса и их работы:
Снеговой Глеб, 18 отряд – 1 место.
Я учусь в физико-математической школе, выпускники которой становятся инженерами, физиками, программистами, в общем, специалистами с неплохо развитым инженерным мышлением. И меня, как потенциального выпускника, разумеется, посещают мысли о том, насколько востребованными мы окажемся в будущем на рынке труда.
Уже сейчас мы наблюдаем роботизацию всех сфер деятельности, но более пристального внимания хотелось бы уделить именно железнодорожной сфере, интерес к которой я искренне проявляю. Железнодорожная отрасль - многопрофильная, спектр её профессий широк. Но даже в этой сфере я постараюсь выделить как очевидные преимущества ввода роботизированных рабочих мест, так и назвать возможные недостатки многообещающего будущего искусственного интеллекта.
Итак, с позиции управленческой команды РЖД в лице финансистов, одним из важных преимуществ роботов на рабочих местах считаю ценовой фактор. Ведь роботы обойдутся предприятию намного дешевле человеческой рабочей силы, что позволит значительно снизить затраты предприятия, связанные с оплатой труда.
К тому же любой руководитель отметит, что человеческие способности не сравнимы с роботами, тем не менее способности роботов развиваются очень быстро. Робота можно создать любой формы и величины, наделить обширным диапазоном производственных задач в сроки, соизмеримые часами и днями, а не годами, сопровождающими профессиональный рост кадров.
С точки зрения диспетчерской службы РЖД, роботы точнее людей, они не дрожат, как человеческие руки, не отвлекаются на рабочем месте и способны работать в режиме многозадачности с большей точностью.
Даже сотрудник погрузчика на железнодорожном вокзале сразу признает, что роботы сильнее и быстрей людей.
Роботы могут работать повсюду и в любых окружающих условиях, будь то космическое пространство или подводный мир, экстремальная жара или шквальный ветер. Робота легко внедрить там, где уверенное поведение человека значительно снижается. Так, к примеру, в ситуации чрезвычайного происшествия робот не сможет отказаться от выполнения поставленной задачи и может использоваться для решения самых опасных видов работ, так как программируется человеком. Например, робот сможет вывезти состав поезда из горящего тоннеля, в то время как шансы машиниста в такой ситуации будут значительно ниже.
И наконец, лучшее в роботах, что, вероятно, отметили бы проводники железнодорожных составов, что роботы в отличие от людей никогда не устают и работают буквально без остановки и безошибочно. Человеческий мозг же,напротив, устроен так, что человек начинает засыпать при непрерывной работе.
И все же, при всех преимуществах применения робототехники можно выделить и явные недостатки:
Роботы могут стать причиной роста безработицы и люди станут не востребованы, что отразится на благополучии общества в целом и семей в частности. Разве смогут тогда гордиться потомки трудовыми заслугами своих предков-железнодорожников?
Роботы не смогут изменить поставленные перед ним задачи в непредвиденной ситуации. Вряд ли робот отреагирует лучше железнодорожной охраны на перроне, если возникнет ситуация, угрожающая здоровью пассажиров.
Роботы не так интеллектуальны, как люди и априори не смогут улучшить свою работу. Даже самый опытный наставник будет раздосадован тому, что его «подопечный» просто не может самостоятельно думать.
Роботы, которые постепенно вводятся на рабочие места, все ещё постоянно нуждаются в человеческом руководстве. А помощь в руководстве несёт дополнительные затраты - требует оплаты труда.
Рабочее место становится лишённым эмоций, потому что любому робототехническому устройству не свойственны эмоции. Только представьте кассира или проводника, которые никогда не улыбается.
И, наконец, робот, это всего лишь машина, которая может выйти из строя, нуждаться в починке или переустановке программы. И для этого может потребоваться более длительный процесс «восстановления» в отличие от больничного сотрудника.
Корпоративным трендом железнодорожников можно по праву считать активный и здоровый образ жизни, вряд ли это направление сохранится, если на своих рабочих местах люди будут больше сидеть, а машины за них постоянно работать.
Резюмируя вышесказанное, считаю, что на сегодняшний день, несмотря на актуальность применения робототехники в железнодорожной сфере, человек остаётся важнее даже самого продвинутого искусственного интеллекта, потому что способен принимать самостоятельно решения, умеет справляться с тяжёлой ситуацией, владеет «мозговым штурмом», а главное, вносит эмоции и сопереживание на рабочее место.
Мещеряков Фёдор, 16 отряд – 2 место.
В современном мире искусственный интеллект внедрился практически во все сферы жизни человека: каждый день создаются роботы-помощники и разрабатывается новое программное обеспечение для компьютеров или смартфонов. Каждое новшество с успехом внедряется и применяется и в железнодорожной отрасли.
В железнодорожной отрасли многие процессы автоматизированы, что увеличивает скорость многих производственных процессов. Применяются роботы-вагоны: например, вагон-путеизмеритель, который необходим для оперативной диагностики неисправностей железнодорожного пути. Такой робот видит то, что человеческому глазу не видно.
Также не так давно создан диагностический комплекс «Интеграл», который оснащён дефектоскопическими, путеизмерительными системами, системой пространственного сканирования объектов железнодорожной инфраструктуры, георадиолокационной системой, а также системой контроля параметров контактной сети, железнодорожной автоматики и телемеханики и системой радиосвязи. Он заменят собой семь отдельных вагонов-дефектоскопов. В настоящее время проводится разработка робота-манипулятора для расцепки железнодорожных вагонов. А на Забайкальской малой железной дороге уже разработан робот-помощник для перевозки багажа.
Преимущества продуктов робототехники в железнодорожной отрасли несомненны. Но и у них есть свои недостатки. При применении роботов и автоматизированных процессов возникает вопрос бдительности и безопасности работников данной сферы. Как известно, нет ничего вечного, техника изнашивается и приходит в негодность. Производственные процессы, хоть и автоматизированы, но обслуживаются и контролируются соответствующими специалистами, да и от сбоев в программном обеспечении никто не застрахован. В случае сбоя именно человек может вовремя принять меры и исправить ситуацию. К недостаткам можно отнести и то, что с введением автоматизации сократилось количество рабочих мест в отрасли.
Мне бы тоже хотелось воплотить в жизнь свой проект и внедрить его на железной дороге, ведь нельзя не согласиться с тем, что автоматизация в железнодорожной отрасли значительно облегчает жизнь и труд человека. Однако не будем забывать, что это всего лишь искусственный интеллект, машина, а человек на своём рабочем месте не только управляет машиной, но и контролирует выполнения операций этой самой машиной. И именно здесь можно увидеть взаимосвязь человека и техники.
Маляр Артемий, 16 отряд – 3 место.
Однажды, когда мне было лет 11, я задался вопросом: «Интересная ведь штука, эта робототехника, а существует ли такая на железной дороге?» Тогда я решил поинтересоваться у своей бабушки, которая в тот момент работала в системе РЖД:
- Бабуль, а всякие роботы и автоматические штуки есть на железной дороге? - спросил я, не сильно раздумывая.
- Конечно есть, внучок. Ты бы знал сколько много разных электронных приспособлений есть! - ответила бабушка с энтузиазмом.
После этих слов я решил углубиться и начал поиски информации в интернете.
Сначала узнаем, как развита робототехника на железной дороге. Эта отрасль своеобразна и интересна. И вот чем.
Все мы прекрасно знаем, что люди создавали роботов помощников для облегчения своего собственного труда. В этом не является исключением и транспортные перевозки, поэтому присутствие робототехники на железной дороге не ограничивается единичными экспериментальными случаями применений современных технологий. Всего 2-3 десятилетия назад, ещё не было чёткого понимания, что такой сложный механизм, как железная дорога, будет оборудована сверх-технологиями высшего класса. Человечество дошло до того, что уже в 20 странах мира курсируют беспилотные пассажирские составы.
На железной дороге развито более 1 тысячи системных роботов и программных обеспечений.
Разберём же преимущества и недостатки робототехники в системе ржд. Хочется сказать, что корпорация Alibaba вложила свои миллиардные гонорары именно в железную дорогу, а точнее на ее дальнейшее развитие. В то время как Google сотни миллионов в автоматизацию логистики. Поэтому считают, что эта цепочка, в ближайшем будущем достигнет большого-большого прорыва.
Хотелось бы обратить внимание на использование мобильных автоматизированных транспортных средств (Это роботы для перемещения товаров по складу). Такие роботы, работают круглосуточно и ездят по заданным им ранее маршрутам.
В связи с тем, что в наше время транспортировка и отправка почтовых писем очень распространённая деятельность, эта затея может быть автоматизирована с помощью конвейерных систем или же мобильных роботов.
Теперь я хочу поговорить о недостатках этих самых роботов. Конечно, эта вся система очень затратна в качестве денежных средств. В это вкладываются большие люди и страны, которые на несколько шагов впереди других- это Южная Корея, Сингапур, Япония и Германия. Около 2.7 млн промышленных роботов действуют в мире сейчас. Ещё могу сказать, что это немного не безопасно, так как иногда система может выйти из строя или перегореть.
«Вот это да, до чего дошли технологии!» - сказал я себе, когда прочитал всю эту информацию о робототехнике.
Конечно, я мог бы перечислись ещё больше преимуществ и недостатков, которые мне нравятся и не нравятся, на жд дороге, в робототехнике. Но здесь уже решать не мне, что правильно, а что нет.
Уржунцев Егор, 18 отряд – 3 место.
Роботы… Кажется, что они есть абсолютно в любой сфере. Совсем недавно мы знали о роботах из различных фильмов. Например, десятилетий я обожал смотреть фильм «Терминатор», и был уверен, что это просто выдумка, что такого никогда не будет в жизни. Сейчас же я могу наблюдать наяву множественные отсылки с того самого фильма. Причём темпы создания различных инноваций только возрастают, технологии развиваются так быстро, как никогда.
Роботизация затронула и сферу железнодорожного транспорта. Уже сейчас на железной дороге имеется большое количество роботизированных устройств, которые так или иначе помогают железнодорожникам в их непростой работе. Но стоит ли полностью рассчитывать на роботов и искусственный интеллект? Можно ли доверить им абсолютно всё? Уверен, что точного ответа на эти вопросы дать не получится, но определённо можно выявить свои плюсы и минусы применения робототехники в железнодорожной отрасли.
Одним из главных плюсом применения робототехники является то, что роботы отличаются высокой точностью и производительностью, поэтому они могут выполнять работу даже если она будет требовать серьёзных усилий.
Так же, в работе роботов практически отсутствует брак, они способны работать качественно и неустанно.
Роботы способны выполнять задачи, которые не подвластны человеку, которые сам работник сделать не в силах.
Благодаря использованию робототехники в железнодорожной сфере, сокращаются затраты на зарплату сотрудникам, выплату компенсации и пособий, а также страхование. Роботы, в отличие от людей, могут работать в опасных условиях, поэтому благодаря им жизнь и здоровье человека остаётся в сохранности.
Но не все так ярко и хорошо в роботизации железной дороги. Казалось бы, применение роботов только может улучшить жизнь человека…. Не все так просто.
Рассмотрим ситуацию: человек создал роботизированную систему, которая переключает стрелки на железной дороге. Она работала чётко целый год, без единых перебоев. Но однажды он зависла, прямо перед приближением поезда. Случилась трагедия.
Что можно сказать о данной ситуации? То, что робот не идеален на все 100%. В любой момент может произойти сбой или неисправность. Каким бы хорошим не было устройство, за ним в любом случае должен следить работник. Робот не сможет полностью заменить человека. Роботизированную систему вполне возможно взломать, именно этим и могут пользоваться мошенники или террористы. Так же, множество роботизированных систем занимают рабочие места, что может привести к лени или даже к безработице.
Подводя итоги, хочется сказать, что человек и его жизнь - высшая ценность в этом мире. В первую очередь именно человек должен быть на первом месте. Но и стоит понимать, что прогресс не стоит на месте, робототехника помогает и облегчает жизнь. Самое главное уметь контролировать новые технологии и не «переусердствовать» с ними.
Спасибо вам, ребята, за творчество!
