Подводим итоги второго этапа

Завершился второй этап конкурса эссе. Выделяем лидеров индивидуального рейтинга.

Во втором этапе конкурса эссе ребята писали свои мысли на тему «Зачем нужны железнодорожники?» Мы получили 37 работ от участников:

Мещеряков Фёдор, 16 отряд;

Волков Марк, 16 отряд;

Терехин Кирилл, 16 отряд;

Трефилов Михаил, 16 отряд;

Маляр Артемий, 16 отряд;

Щеглова Ольга, 16 отряд;

Краснова Арина, 16 отряд;

Игнатенко Никита, 17 отряд;

Анастасия Башмакова, 17 отряд;

Тимофеев Алексей, 17 отряд;

Васильев Григорий, 17 отряд;

Моисеева Мария, 17 отряд;

Моисеева Полина, 17 отряд;

Ахмадеев Тимур, 17 отряд;

Горлов Тимофей, 17 отряд;

Макарова Анна, 17 отряд;

Звягинцев Сергей, 17 отряд;

Лыкова Дарья, 17 отряд;

Снеговой Глеб, 18 отряд;

Хвастикова Ангелина, 18 отряд;

Кругова Екатерина, 18 отряд;

Затынайченко Екатерина, 18 отряд;

Старостина Елизавета, 18 отряд;

Панировский Иван, 18 отряд;

Уржунцев Егор, 18 отряд;

Кельман Анна, 18 отряд;

Кормозова Арина, 18 отряд;

Бекмухамедова София, 18 отряд;

Суокас Макар, 18 отряд;

Буравлева Юлия, 18 отряд;

Чекан Тимофей, 18 отряд;

Исанбаева Екатерина, 18 отряд;

Дунаевская Кристина, 18 отряд;

Бычина Дарья, 18 отряд;

Яковлева Елизавета, 18 отряд;

Шамина Василиса, 18 отряд;

Овчинникова Дарья, 18 отряд.

Все работы были написаны со знанием дела и глубиной мысли. Юные железнодорожники прониклись темой, и выбрать лучших было непросто. Но мы это сделали! Встречайте победителей второго этапа конкурса эссе:

1 место – Васильев Григорий.

Железнодорожники - их очень много. Более 711 тысяч человек являются представителями этой профессии в нашей стране. Представьте, целых 711 тысяч! У этих людей даже есть свой собственный праздник - день железнодорожника. Но зачем же они нужны?

В первую очередь эти люди совершают бесперебойную работу железных дорог не только по всей России, но и по всему миру. Именно благодаря им мы можем добраться из дома на дачу к бабушке, приехать к родственникам в другой город, добраться до нашего любимого МДЦ «Артек». Они выполняют непосильную многим другим людям задачу. Их можно назвать героями.

Почему же герои? Их героизму нет предела. Они работают и днем, и ночью, и в изнуряющую жару, и в сильнейший холод, и в дождь, и в снег. А если вспомнить Байкало-Амурскую магистраль? Благодаря ей Россия была связана в один железнодорожный коридор от Санкт-Петербурга до Владивостока, а сейчас железнодорожники занимаются усовершенствованием и облегчением перевозки и пассажиров, и грузов по магистрали путём строительства второго пути!

Но есть и люди, которые выделяются из рядов обычных железнодорожников. Какая огромная помощь была оказана этими людьми во время Великой Отечественной войны? Именно благодаря слаженной работе, железная дорога действовала во время войны. Во время обстрелов и бомбёжки люди все равно доставляли нужные грузы на фронт. Труд железнодорожников во время войны никогда не будет забыт. О нем будут помнить всегда.

Профессия железнодорожника существует уже почти 200 лет, и до сих пор устарела, а даже стала совершенствоваться и включать в себя много новых направлений. И нет ни одного посыла на то, чтобы железнодорожники стали забытым прошлым. Сколько всего нового изобретено, усовершенствовано! Именно благодаря прогрессу в этой сфере, пассажиры могут добираться из Москвы в Северную столицу не только с комфортом, но и быстро - всего около 4 часов в пути. А раньше для этого требовалось целых 22 часа.

В настоящее время, когда роботы начинают появляться в нашей повседневной жизни, они появляются и во всех отраслях и железнодорожный транспорт не исключение. Но даже после замены некоторых роботами, железнодорожники будут существовать. Никакие машины не заменят. Труд этих великих людей.

Железнодорожники - профессия с большой буквы, профессия, которая имеет великое будущее. Многие согласятся, что без железной дороги мы как без рук, так же как и без железнодорожников.

2 место – Уржунцев Егор.

«А кто такие железнодорожники?», - спросил я отца, когда услышал в его разговоре с начальником это слово. Тогда папа впервые взял меня с собой на работу. Он работал на вокзале специалистом по чрезвычайным ситуациям на железной дороге, у него был свой кабинет.

– Это люди, которые помогают нам ездить на поезде куда мы захотим,  – ответил мне папа такими простыми словами, ведь мне было всего 9 лет.

В кабинете отца мне часто было скучно, я просил его прогуляться со мной во время обеда по перрону. Мы шли до буфета, а я ни на секунду не замолкал:

– А почему той тете дают деньги, а она возвращает какие то бумажки?, - спросил я отца.

– Это кассир, и она продаёт билеты на поезд, - ответил отец

– А она железнодорожник?

– Да, железнодорожник.

Мы шли, а я видел все новые лица, которые чем-то занимались. Причём каждый человек занимался абсолютно разным делом.

– А тот дядя у вагона, который проверяет документы и пускает людей внутрь, тоже железнодорожник?, - в очередной раз спросил я.

– Этот дядя - проводник, да, он железнодорожник, - со вздохом отвечал отец, немного злясь на меня за допросы. Но я знал ,что ему нравится отвечать мне, ведь он сам когда то интересовался этим.

Мы уже подходили к буфету, как я увидел одну, очень странную для меня картину: какой то человек стучал железной палкой по колёсам вагона.

– А зачем этот дядя в жёлтой жилетке стучит по колёсам палкой? Он что, хочет их сломать?, - с недоумением спросил я отца.

– Этот дядя проверяет колеса, он следит чтобы в них не было трещин и повреждений по звуку от удара, и он тоже железнодорожник, - смеясь отвечал мне папа.

Ещё тогда я понял, насколько же важна и разнообразна профессия железнодорожник. Железнодорожный транспорт всегда был и останется одним из самых востребованных способов передвижения в мире, как людей, так и различного рода сырья. Чтобы осуществить это передвижение и существует эта ценная и значимая профессия.

 Машинист, диспетчер, дежурный по станции, путеец, проводник, кассир… Этот список кажется бесконечным, но объединяет их одно: все они - Железнодорожники, которые трудятся на благо народа и страны. И труд этот нелёгкий, требует огромное количество навыков, знаний и опыта.

3 место – Исанбаева Екатерина.

Железная дорога - одно из удивительных сооружений, придуманных и созданных человеком. Я очень часто езжу и на электричках, и  в поездах, и всегда не перестаю  удивляться и восхищаться слаженной работе всего, что связано с железной дорогой. Железная дорога существует в России с первой трети 19 века и на сегодняшний день занимает второе место в мире по продолжительности путей.  Согласно статистическим данным, на долю железнодорожного транспорта в России приходится более 40% пассажирооборота и около 80% всего грузооборота страны.

 Железные дороги соединяют города и страны. По ним перевозят огромное количество грузов, передвигаются люди. А это значит, что задействовано в  обслуживании, руководстве  всеми процессами, связанными  с железными дорогами огромное количество специалистов. Только в Российской Федерации в этой отрасли задействовано более одного миллиона человек. В России обучают железнодорожным профессиям в девяти университетах.

Сферы деятельности железнодорожников различны: начиная с представители профессии железнодорожника – в поддержании работоспособности железных дорог, тяжёлого труда по укладке и ремонту железных дорог и составов до требующих высокой квалификации профессий машиниста, начальника участка, сотрудника ведомства РЖД. От слаженной, грамотной  работы, от ответственного к ней подхода каждого человека, специалиста зависит очень многое: доставка груза в установленные сроки, безопасность пассажиров. Представители профессии железнодорожника играют основную роль в поддержании работоспособности железных дорог.

Без машиниста не поедет поезд. Без диспетчера настанет хаос. Если дорожный обходчик не увидит проблем со шпалами, то неизбежно крушение поездов. Здесь важна каждая мелочь.

Мама с папой рассказывали мне такую историю: они очень давно ехали на поезде. В какой-то момент они услышали посторонний звук при движении. Этот звук исходил от колеса и все усиливался. Родители сообщили об этом проводнице. Она тоже стала прислушиваться к звуку. В итоге, ночью на станции  поезд очень долго стоял, ремонтировали это колесо. Зачем я про это пишу? Наверное обходчик не заметил неисправность. Или что-то произошло в дороге. Но, если бы проводница не поверила родителям и не передала информацию машинистам, последствия могли бы быть непредсказуемыми.

Мой папа работает на железной дороге уже много лет. Когда он работал электромехаником радиосвязи, то от него зависела безопасность движения поездов, надёжность радиосвязи между машинистами поездов и дежурными по станциям, диспетчерами.  А сейчас он метролог. От него зависит точность показания измерительных приборов, используемых на железной дороге. И он и его коллеги очень ответственно подходят к своему делу. Хотя, как рассказывает папа, порой не все.  В итоге нарушается ритм движения поездов.

Оказывается, принято считать, что к профессии железнодорожник имеет отношение только проводник и машинист локомотива. Но работа дороги невозможна без тех, кто ремонтирует пути, кто переводит стрелки, работает на станциях. Сложно представить, что произойдёт, если на какой-либо, даже самой маленькой станции не выйдут на работу без уважительной причины железнодорожники! Тогда сразу  будет понятно, как важны все железнодорожники и какую они роль играют в данной сфере.

Моё эссе возможно и не совсем соответствует теме. Но я старалась написать его, вспоминая рассказы папы о его работе. Так же я часто хожу на дачу с мамой или бабушкой через железную дорогу и вижу, как не лёгок труд железнодорожников. Ну и, как уже писала выше, мы часто ездим на электричках и поездах. Поэтому не понаслышке знаем, что такое труд железнодорожников. И даже в «Артек» я попала именно благодаря тому, что есть конкурс от РЖД, что там работает мой папа, и что ходят поезда по всей России!

Спасибо вам, ребята, за ваше творчество!

По итогам прошедшей недели, в индивидуальном рейтинге участников появились баллы за деловую игру «Логистика», а также за конкурс эссе. В настоящий момент лидерами рейтинга являются следующие ребята:

Никитин Андрей – 60 баллов;

Снеговой Глеб – 50 баллов;

Васильев Григорий – 45 баллов;

Мещеряков Фёдор – 40 баллов;

Чекан Тимофей – 35 баллов;

Уржунцев Егор – 35 баллов;

Панировский Иван – 35 баллов;

Вавулина Анна – 30 баллов;

Кириченова Арина – 30 баллов.

Последняя неделя расставит все точки над «И», и мы узнаем, кто же войдёт в десятку лидеров по итогам смены.